Case 3 deuxième round…

Vol de nuit = vols aux instruments , souplesse et douceur 

Procédure départ case 3  ok 
Procédure marshal et timing OK 

Faire attention  au dernier nautique en finale  , ne pas laisser l'avion s enfoncer et bien  surveiller le meatball, anticiper ........

Sinon ras ca va passser tranquille  

Présentation Case III

Bonne connaissance de la procédure

Points d'attention sur le vol:

Départ: Attention à la trajectoire sur l'arc DME et à la prise de radiale mission.

Inbound: Nickel

Marshall: Nickel

Descente: Attention au passage en conf atterrissage (perte d'altitude, récupérée)

Landing: Arrivée un peu basse sur le plan, qui engendre une trajectoire trop plate. Il faut faire attention à arriver un poil haut sur le plan pour arriver sur le pont avec une bulle haute au miroir, avec une tendance à la descente.

Un vol 'dur', mais Mad a le bon esprit. 

Vol pour préparation de passage case III:

Procédure de départ case III.

Retour case III.

Uniquement sur la beta

Les différentes phases de la mécanique du case III sont maitrisées à l'exception du calcul qui amène à la descente à l'heure. Une fois intégré cet aspect le niveau sera présentable.

Rattrapage de la mission case II corrompue…

Validation case 2 : très mauvais temps 
Validé , faire attention à la prise de pente dans le groove  tendance a passer léger bas

après avoir pas mal bossé le case II , je tente une présentation qui je l'espère sera bonne.

Ad astra per aspera virtus

Soucis avec la mission.

circuit a vue comfirmer

Poursuite du travail sur le case II:

Décollage, rejointe de la radiale de départ

Approche case II , arrivée au point Marshal depuis différentes directions

respect de l'horaire de descente

PS: de dispose que de la Beta

Travail CASE II

Procédure de départ: RAS. arc ok, montée sur radiale ok

Arrivée: Annonces, prise altitude et intégration ok.

Holding patterns ok. Correction time ok. descente ok

Attention au passage en mode 'CASE I', jamais évident après une percée IMR.

Bon pour une présentation.

Froid, vent, neige... des conditions météos difficiles et une course folle dans le Caucase pour terminer l'année en beauté. L'occasion pour vous de vérifier si vous savez bien préparer votre navigation, gérer votre carburant et vos ravitaillements, tenir compte du vent, corriger votre dérive,... C'est Noël, on oublie les armes et on "régate" à travers les paysages enneigés du Caucase. Qui sera le plus rapide?

Bosser la prise de marshall 

Sixième mission Syrie de la saison et dernière avant les vacances de Noël.

Niveau minimum validé: break à terre.

Pour les avions "autres catégories" il faut 2 appareils au minimum pour pouvoir constituer une patrouille. Trouvez vous un équipier (pas forcément de l'AVM) si vous voulez participer.

Petite réunion (même pas une heure) le dimanche 5 à 21h00 recommandée pour tous et obligatoire pour les nouveaux sur les missions Syrie.

Notez que le mercredi 22 (et pas le mardi) je vous proposerai une mission spéciale dans le Caucase pour terminer l'année dans une ambiance plus "hivernale".

demande d'instructions case II.

doc et vol travaillée depuis 2 semaines. Besoin de confirmer certains points techniques et d'essayer en live avec un moniteur.

Debut du travail sur le Case II.

A l’issue de cette séance le constat est fait que les élèves ont expérimenté l'importance de la mécanisation du travail à effectuer dans le cockpit afin de ne pas se laisser dépasser par la charge de travail.

La séance suivante devra être le reflet de cette expérience. On attendra d'eux :

• Une procédure de départ correcte (Mad).
• une identification géographique immédiate de la zone de marshalling.
  
• Une rejointe efficace de la zone durant laquelle l’appréciation du temps restant sera déterminé.
• Des calculs effectués à bon escient (il est inutile de chiffrer à la seconde toutes les orbites).