1.3.2 Domaine de vol

Kerv

Découverte du domaine de vol

- parcours et explication de la documentation du 1.3.2
- virage basse hauteur & FL500
- dépassement du M2.2
- explications et questions types (switch du domaine de vol, réglage bingo, usage PA et réglage ALT

Reste à faire :

- rallumage en vol
- satellisation
- atterrissage dans moteur

Kerv

30 mn de VdT Gauche

30 mn de VdT Droite

kerv

Babar : Bon avancement, encore quelques sessions nécessaires pour anticiper les arrivées et ne pas couper les gaz trop tôt.

Pagueff : Vdt droit et gauche, le principe est connu et maitrisé sur la première 1/2 heure ;-) VdT Validé

Furious : Gaz coupé encore un peu trop court, mais le principe est compris et le VDT gauche est maitrisé. Reste à valider le VDT droite.

Kerv

30 mn de VdT Gauche

30 mn de VdT Droite

kerv

Bonne session pour Pagueff, nous y sommes presque, normalement encore une session et ce sera OK

Bien penser à monter son siège dès l'APP enclenché et attention aux gaz en approche courte sur la piste, bien contrôler son taux de descente.

Kerv

kerv

FuriousFight
premiers tours en passage bas : 500 ft & 250 nd

Babar25
initiation des bases de la phraséo avec annonce des étapes établies
attention à la tenue des paramètres 300 nd + 3000 ft

Pensez aux notions vues en cours et n'oubliez pas de refaire quelques sessions solo avec les missions incluses dans le PackMod des livrées du Cursus

Prochains vols disponibles dans l'agenda comme vu ensemble
Kerv

kerv

FuriousFight
Vdt Gauche : OK
VdT Droite : Gaz coupé trop court en courte finale approche piste

Papagueff
Vdt Gauche : OK
VdT Droite : Dégauchissement souvent trop tard au touché
Attention à la bonne coupée des gaz au touché + aérofrein
Seulement ensuite une fois à 80/90 nd, écraser les freins en tenant la ligne droite au palo

Babar25
VdT : Gaz coupé trop court en courte finale approche piste
Attention à la bonne coupée des gaz au touché + aérofrein
Seulement ensuite une fois à 80/90 nd, écraser les freins en tenant la ligne droite au palo


Pensez aux astuces vues en cours

Prochains vols disponibles dans l'agenda comme vu ensemble
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kerv

Très bon vol

Forte progression entre le début et la fin de la session
Touché, pas cassé, arrêt en milieu de bande à 30% du début de piste

VdT validé

Kerv

Kerv

Vent de travers validé

Traités :

• Documentation : 1.2.4_Les instruments de navigation partie 1
• Vol aux instruments,
• Explication rapide (initiation) au BAD et au VAD
  
• Entrée d'un point but dans PCN,
• Navigation vers point but
• Navigation vers TACAN A-A
• Navigation vers TACAN T-R (ne pas oublier de rebasculer en TR)
  
• Tentative ravito (pas de prise : stabilisation à travailler)
  
• Départ de Senaki et retour sur Kobuleti

Très bon vol !! :-)
Kerv

Kerv

Réalisés :

• Rampstart
• Tour de cockpit revisité
• Décollage et atterrissage
• Tour de piste guidé

Il est compliqué de suivre le N1 de deux cursus différents, Naka venant de s'équiper en matériel pour le FA-18C, Naka va mettre en pause son cursus M2K

Kerv

- PackMod du cursus M2K AVM
- Livrées nécessaire pour les cours sur le Mirage
- Missions d’entraînement disponibles en solo
- OvGME
- SRS

Kerv

Déroulement de la documentation :

• 1.1.3_Tour du cockpit_introduction_avionique_SNA.pdf

Section 1.1 terminée

• 1.1 Formation théorique de base    
  1.1.1 Utilisation de teamspeak - Mapping des touches    
  1.1.2 Connexion à un serveur DCS
  1.1.3 Tour du cockpit, introduction à l'Avionique et SNA

SRS installé et paramétré
OvGME vu dans la théorie, installation/param possible en solo

Livrées Cursus M2K installées

Prochaine étape : Tour cockpit et RampStart

Kerv

Forte amélioration entre les premières arrivées et la fin de la session.

30mn de VdT Gauche puis 30 mn de VdT Droite

JulTop

Première session, bonne session
Encore une ou deux sessions et cela devrait être OK
Penses à ta vitesse d'approche et ne pas couper les gaz trop tôt tout en restant bien aligné avec la piste le plus tôt possible.

Tibow

Seconde session, bonne session
Ne pas couper les gaz trop tôt
Bien rester aligné avec la piste et contrôler sa vitesse
Encore une session et cela devrait être OK

Hublot

Troisième session concluante
Mis à part le soucis du palonnier, bonne approche, touché doux et propre, vitesse maitrisée et en ligne sur le centre piste.
VdT validé

Pensez à garder une vitesse constante pour l'approche aux alentours de 140 nd afin de garder de la maniabilité et directivité une fois sur le tarmac.

Kerv