Suite du rampstart 

Fin de la théorie ramp start

Suite du cours Rampstart et arrêt moteur.

Suite Ramp start. 

Reste à traiter les démarrages atypiques l'extinction moteurs et les sujets marginaux du start

Bonjour,

Je souhaiterais m'inscrire au cours RampStart et Arrêt Moteur.

De plus, u autre élève, Goutch, serait également intéressé à participer à cette séance, si possible. Nous avons à peu près le même niveau de formation en F/A18, et nous aimerions tous les deux progresser dans le cursus AVM cette année.

Je vous remercie pour votre retour.

Cordialement

Gino

Théorie du Rampstart.

L'élève est avide de connaissance et manifeste le désir de creuser son sujet. Le souhait étant d’acquérir un niveau d'aptitude solide, l'enseignement prodigué peu être fouillé. Le corolaire étant que les exigences sur les validations de niveau peuvent être à la mesure du profil de cursus souhaité.

Le prochain cours verra la suite du Ramstart à la fin du démarrage du moteur droit

(Précision sur l'APU : il est alimenté en carburant prélevé sur le circuit du moteur gauche)   

Théorie du Rampstart.

L'élève est constructeur d'un cockpit F/A-18 quasi réaliste et souhaite mettre en adéquation ses exigences matérielles et l'usage de l'avion au travers du simulateur. L'enseignement prodigué peut donc être poussé. Le corolaire étant que les exigences sur les validations de niveau peuvent être à la mesure du profil de cursus souhaité.

Le prochain cours verra la suite du Ramstart à la fin du démarrage du moteur droit

(Précision sur l'APU : il est alimenté en carburant prélevé sur le circuit du moteur gauche)  

Théorie du Rampstart.

L'élève est constructeur d'un cockpit F/A-18 quasi réaliste et souhaite mettre en adéquation ses exigences matérielles et l'usage de l'avion au travers du simulateur. L'enseignement prodigué peut donc être poussé. Le corolaire étant que les exigences sur les validations de niveau peuvent être à la mesure du profil de cursus souhaité.

Le prochain cours verra la suite du Rampstart à la fin du démarrage du moteur droit

(Précision sur l'APU : il est alimenté en carburant prélevé sur le circuit du moteur gauche)  

Théorie du Rampstart.

L'élève est constructeur d'un cockpit F/A-18 quasi réaliste et souhaite mettre en adéquation ses exigences matérielles et l'usage de l'avion au travers du simulateur. L'enseignement prodigué peut donc être poussé. Le corolaire étant que les exigences sur les validations de niveau peuvent être à la mesure du profil de cursus souhaité.

Le prochain cours verra la suite du Rampstart à la fin du démarrage du moteur droit

(Précision sur l'APU : il est alimenté en carburant prélevé sur le circuit du moteur gauche)  

Passage niveau. 

Niveau validé. Toutefois, le pilotage de Jupiter présente encore les mêmes petits soucis de manque de rigueur. Ses aptitudes au pilotage lui permettent de corriger les erreurs et approximations alors qu'elles devrai lui offrir la possibilité de ne pas les faire.

Ce point est à travailler, sinon il sera bloquant sur la suite du cursus.

Training

Le constat reste le même : Jupiter maitrise son vol mais éprouve des difficultés à atteindre les paramètres "scolaires". Plus de rigueur et de précision et ça devrai passer. Niveau à représenter donc.

... attention à ne pas laisser filer le savoir déjà acquis (Ramp start)...  

Bonjour,

Demande de cours pour deuxième partie  de navigation par waypoints 

Merci

Fin théorie Nav par waypoint

Mise en pratique break a terre : l'élève est à l'aise avec le pilotage mais cette aisance est un peu gâchée par un manque de rigueur encore présent. 

Une fois débarrassé des étourderies et des "à peu près" Jupiter devrai être capable d'un pilotage pleinement "conscient".