Bonjour,

Nous avons vu le domaine de vol:

- Vol basse vistesse haute vitesse

-mode A/A A/G

-Montée haute perfo

-Virage sérré A/A et A/G virage sérré NV500

- Satellisation

-Posé sans moteur

Très bon vol .

Très bon vol

Vu

• approche sur piste
• tour de piste (tenir les paramètres)
• initiation au posé de précision

A faire

• continuer TdP avec maintien des paramètres

Kerv

Très bon vol
Belles améliorations sur les approches et les passages en effet de sol

Vu

• approche sur piste
• tour de piste (tenir les paramètres)
• initiation au posé de précision

A faire

• continuer TdP avec maintien des paramètres

Kerv

Poursuite de l'engagement, travail du merge, bien compris et exécuté le merge avec utilisation du plan vertical.

en "poursuite", casser le mode "suiveur hypnotisé" en étant plus agressif et passer de pure en lead très franchement

Meilleure utilisation de la 3eme dimension.

Poursuite de l'engagement, travail du merge, bien compris et exécuté le merge avec utilisation du plan vertical.

en "poursuite", casser le mode "suiveur hypnotisé" en étant plus agressif et passer de pure en lead très franchement

bien meilleure utilisation de la 3eme dimension pour la gestion de l'énergie.

Travailler les barriques pour gérer les overshoot

Sûrement encore plein de chose à apprendre sur le RDI, le transpondeur et l'interrogateur.

Si un Moniteur est disponible ? 
Merci.

Vu l radar (principes fonctionnement différents radar), les modes radar normal/psid/psic, les modes cac, les modes terrain DEC VISU, l'activation des filtres en HFR, reglage du gain en BFR et ENT.

Reste à voler pour mettre en application

1 engagement mig23 reussi

Debriefing tacview des entraînements de Gallus en solo

Difficultés : se retrouve en poursuite, ou en high aspect

Pistes à travailler :

1-contrôle de la vitesse incidence altitude. Le sacrifice de la vitesse doit permettre de conclure l’engagement ou de faire basculer le situation avantageusement 

2-utiliser plus le plan vertical/oblique pour garder son énergie et la control zone

3-savoir temporiser pour mieux anticiper: modifier sa trajectoire à chaque modification de trajectoire de l’adversaire amène à un comportement « suiveur » et à perdre l’initiative et l’agressivité tactique. Au contraire, il faut parfois temporiser pour lieux percevoir la trajectoire de l’adversaire et adapter alors sa trajectoire en une trajectoire d’interception et non calquer sa trajectoire sur l’adversaire.

Bonnes analyses de Gallus, et très bonne progression sur la SA avec quasiment plus de pertes de visuel.

revue des derniers points à corriger: bien garder l'alignement parfait en dernier quart de finale, maintien des paramètres adaptés à l'effet du vent diminuant en se rapprochant du sol, maintien du VVI en haut des crochets pour conserver une marge par VdT, réduire les gaz à l'arrondi en dosant sans toutefois passer idle avant le toucher des roues.

qualif effectuée dans la foulée, validée.

travail de la control zone, et du passage de la control zone au placement pour un tir par dessous en remontant (meilleure surface offerte et évitement des turbulences du bandit).

vu la visée avec et sans radar, revue des modes radar cac: ok.

travail du merge pour le suivi du bandit avec le track IR puis en évolutions, travail des trajectoires de rapprochement en poursuite: bonne progression sur la SA et l'utilisation du trackIR.

A travailler le suivi en évolution de plus en plus brusques. limiter l'emploi du zoom

10h30 -> 10h45

Vus

• Approche avec spawn en vol directement en finale
• ébauche TDP
  

Kerv

Nous avons travaillé le suivi du regard et la SA pour la gestion en trackIR.

Travail de la control zone sur évolutions souples. Bonne progression sur le cours.

Reste a travailler la control zone sur évolutions rapides voire brusques, puis aborder le suivi du regard au merge avec le trackIR.

Premier cours N4 :-)

Bonjour,

On a parlé de SA, du fait de bien préparer la mission avant le vol.

De faire autant que possible des "what if", de brief toutes les situations, engagement A/A passe A/S...

Plus la préparation est longue et minutieuse plus SA sera meilleure.

Pareil le travail entre pilote et entre escadre est vraiment important pour la SA.

Bravo !