Avec Kima nous vous proposons une initiation à l'univers du JTAC et de la mission CAS.

Nous allons vous apprendre l'interaction entre le JTAC et le pilote, et ainsi comment se déroule une mission CAS.

Il s'agit d'une première ébauche, ce cours sera principalement orienté théorie, prévoir de quoi noter.

Le role combined arms est pour ceux possédant le module et souhaitant s'orienter JTAC.

Le role FA-18 est pour ceux n'ayant pas CA mais souhaitant s'orienter JTAC.

Le role M-2000 est pour ceux ayant ou n'ayant pas CA mais souhaitant juste s'orienter pilote CAS.

Mod obligatoire :

https://drive.google.com/drive/folders/15TEu3TdZuoOv2R8ClXmb7houKBLol6rW?usp=sharing

Attention, bien prendre cette version du mod !!

Travailler le break à Terre et particulièrement les virages à 180 °

Stable :5.7.7.15038

Open béta 5.7.7.15038

Le travail en cours sur le break à terre.

Le virage de break est maintenant maitrisé, veiller à lutter contre la tendance à s’effondrer un peu en début de vent arrière.

Les soucis de descente au 180 viennent du fait que le virage de break est trop "chargé" ce qui mettait Sky trop près de la piste . en tirant moins de "G" le problème s'est solutionné de lui même.

La validation n'est plus très loin.

Vol de qualification des moniteurs

Vol monit Air-sol

demande d'un vol pour contrôler ma façon de procéder à l'interception d'un arc tacan et à sa tenue

PS: de dispose que de la Beta

L'arc DME est correctement abordé mais la méthodologie est complexe et génère des manœuvres brutales. Comme expérimenté lors du cours il faut faire plus simple et plus smooth.

Même si la navigation simple en IFR est maitrisé, dès que les tâches se multiplient dans le cockpit (gestion de l'atterrissage) Mad passe derrière l'avion et court après les paramètres.

Il faudra donc revoir la méthodologie ARC DME (déjà correctement appréhendé pendant l'instruction... ça devrait être dompté sans soucis).

Mais surtout, et là on parle d'un travail plus en profondeur, revoir le pilotage dans ses bases. Le vol est une succession d'équations qu'il faut résoudre en continue, il faut piloter la minute à venir sinon on focalise et les paramètres à corriger s’amoncèlent. A la vitesse à laquelle ça avance on se retrouve vite à subir plutôt qu'a diriger.

 Je n'ai pas de doute sur la capacité de l'élève à relever le defi.

Introduction aux arcanes du radar A/A

Travailler le break à Terre

DCS Stable:2.7.6.13436

DCS Open Beta: 27.7.14727

travail sur la méthodologie du break jusqu'au point 180

Représentation du niveau. Cette fois-ci vol IFR nuit + crasse.

A l'inverse de la présentation précédente le vol est maintenant totalement maitrisé, l'arc DME exécuté avec brio.

Un ravitaillement de nuit à été réalisé : rejointe un peu plus laborieuse (nuit noire et les feux de position du ravitailleur ne sont visible qu"au dernier moment) mais procédure au ravitailleur 10/10.

Retour base très correct attention toutefois à rester dans l’anticipation : les nautiques IFR défilent plus vite que les nautiques VFR ;-))

Le travail à payé : Niveau validé

Après quelques entrainements avec les différents ravitailleurs utilisables, je suis prêt à valider le module.

PS: je n'ai que la Beta

Ravitaillement de jour validé : la jonction et la tenue de panier sont correctes.

Toutefois, le ravitaillement c'est aussi une approche et une procédure dans les mouvements au voisinage du Tanker.

Ces points laissent à désirer et sont donc à travailler sérieusement.

Travailler le TdP et la longue finale et en particulier le maintient des paramètres et rejoindre une course.

Le travail sur le pilotage de base  (cap vitesse altitude etc.) continu, la longue finale est dors et déjà correcte dans les paramètres de reconnaissance et de prise de pente. il faut faire porter le training sur le pilotage prédictif de l'avion, ce qui reviens à dire qu'il faut solutionner les problèmes que pose la géometrie du vol en continu afin d'éviter de la subir.

On progresse, bon boulot personnel

Théorie sur la radionav maitrisée dans la presque totalité, la pratique mérite d'être encore travaillé : le vol deviens plus hésitant en conditions IFR pures, et l'arc DME pose encore un problème insurmonté. Un dernier effort et ça va passer ....