vu le TdP sans radio.

très bonne tenue des paramètres vitesse altitude.

anticiper les changements de cap à 90° (formule +1-1) avant la mise en vent traversier.

profiter de la vent arrière pour préparer son avion et prendre ses paramètres, il sera temps de retarder le moment de préparer l'avion et de stabiliser les paramètres en base lorsque le niveau sera plus haut.

Attention au dernier virage source d'accidents. Il ne faut avoir à gérer que la trajectoire et les gaz, PAS DE SORTIE D'ELEMENTS EN DERNIER VIRAGE!!! on est dans une phase critique 1 près du sol 2 incidence élevée 3 virage donc perte de portance à compenser.
Le risque est de tirer sur le manche et se retrouver en second régime avec un avion qui s'enfonce.

En finale, on doit être comme sur un fauteuil, le VVI sur le seuil de piste, aligné, avec juste les gaz à gérer pour le maintien de trajectoire et d'incidence.
LE PLAN - L'AXE - L'INCIDENCE
Si ces trois paramètres ne sont pas stabilisés à 200ft sol (Radio sonde), c'est remise de gaz obligatoire.

Rappel: on ne parle pas de vitesse d'approche en Mirage 2000! l'incidence c'est 13,8° et basta.

Au total, un poil plus d'anticipation sur la préparation avion et l'obtention des paramètres et la finale puis le posé se feront sans soucis. Très bon vol.

Excellent vol !
Niveau charges sous élingues validé

Bien joué !

Kerv

Training A/S Syrie

Training A/S 3RD N4

Bon vol 

Vu la relation assiette/vitesse/incidence,

gestion de l'incidence en mode approche train rentré et train sorti, en palier et sur une pente à piquer de 3°.

décomposition entre gestion de la trajectoire (point d'aboutissement) avec le manche, incidence avec la manette.

très bon vol

Validation du niveau si possible et aabord du tdp

Niveau validé, bonnes connaissances avion, bonne méthodologie, l’amphi cabine est mieux systématisé

L’aisance viendra avec la pratique

Ensuite, tentative de vol pour les tdp mais soucis serveurs/lag.

On a vu l’utilisation des crochets pour l’incidence. Essaie de trouver comment voir l’incidence-mètre, cela va aider au début.

Très bon vol

Vu rampstart shutdown

Bonnes connaissances

Pour la validation d’Alfa, reprendre en systématisant le tour cockpit pour ne pas oublier un point en « papillonnant »

S’aider de la checklist si necessaire

Bon  cours 

très bon cours, très bonne connaissance avion pour le niveau.

on a vu le cockpit et complément de tour avion, et effectué le rampstart.

reste à travailler le rampstart pour automatiser les séquences

tour avion et tour cockpit validés

BVR trainning

Training BVR 2vs2.

Bon vol, ça rentre !

Vol de retour au source en Warbird pour ressentir le vent ...

Entrainement en TdP intégration et mini nav sur Sinai.

Très bon vol en TdP et mini Nav VFR en Warbird pour revenir à l’essentiel le pilotage au fesse.

Très bon vol.

Vol BVR !

Vol BVR avec Naga !

Attention à la SA et a bien rejoindre son leader. ;)

Bon vol.